La movilidad eléctrica está transformando por completo a la industria automotriz y, según recientes estudios, los vehículos eléctricos serán próximo motor de crecimiento para los plásticos y la industria química.
De acuerdo el McKinsey Center for Future Mobility, los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) representarán más del 55% de la producción vehículos nuevos en China, Europa y América del Norte para 2030. Esto representa 47 millones de unidades a nivel mundial, siete veces más que en 2021.
La adopción ha ido más allá de las nuevas empresas, con todos los OEM principales ahora enfocados en vehículos eléctricos (EV) y con pronósticos para la penetración de EV que continúan acelerándose. Más de 500 programas EV llegarán al mercado solo entre 2024 y 2026, se destaca en el reporte.
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Para las empresas de productos químicos y plásticos, los vehículos eléctricos representan una ventana de oportunidad para establecer estándares dirigidos a las aplicaciones de materiales en los años venideros, explica McKinsey.
Cambio al enfoque de valor del sistema para los plásticos
Si bien los vehículos eléctricos han sido un tema candente en las industrias química y del plástico durante algún tiempo, un importante cambio de paradigma en las prácticas de adquisición de automóviles ha hecho que el espacio sea mucho más atractivo para los proveedores de diversos materiales (sin considerar la química celular, un mercado regido por cadenas de valor únicas). dinámica).
De acuerdo con la consultora, si bien los productos químicos y los plásticos en la industria automotriz se consideraban tradicionalmente sobre una base de costo unitario, con proveedores que apenas podían mantener el valor durante el ciclo de vida del programa, los OEM automotrices inteligentes y los proveedores de nivel ahora se están moviendo hacia un enfoque de valor del sistema.
Actualmente, los jugadores del sector reconocen que las soluciones de materiales pueden proporcionar un valor enorme en la reducción de costos y la mejora de la confiabilidad de piezas caras, como baterías, electrónica de potencia y motores eléctricos.
Por ejemplo, McKinsey destaca que el tren motriz de un BEV típico. La batería, el inversor y el motor eléctrico juntos cuestan más de 10,000 dólares, es decir, de tres a cuatro veces el costo de sus piezas equivalentes en un vehículo convencional con motor de combustión interna. Por lo tanto, el sistema del vehículo debe reducir su costo para que los BEV obtengan una adopción generalizada.
En este contexto, los OEM líderes han descubierto que el uso de los materiales térmicos y de aislamiento correctos, que solo representan alrededor del 5 % del costo total del tren motriz eléctrico, en el tren motriz puede generar aumentos significativos en la eficiencia del sistema y reducciones en el costo de la garantía. Juntos, pueden representar varios cientos de dólares por vehículo. Estos ahorros hacen que sea mucho más fácil para los fabricantes de equipos originales invertir en la habilitación de estos materiales.
